跑道上,星游6533对准中线,朱嘉报告塔台:“星游6533,准备好。”
“星游6533,地面风,跑道21可以起飞。”塔台随即给出起飞许可。
“跑道21,可以起飞,星游6533!”朱嘉复诵道。
在回复完塔台之后,朱嘉再跟方瀛确认了起飞指令:“可以起飞了!”
“起飞指令有了啊!”方瀛说着,右手在减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,以及增压面板上过了一遍,确认无误之后,说道:“构型没问题啊!走了!”
徐显在后面也没有闲着,他力图理解机长每个动作之后的含义,这样才能真正的进步。
方瀛二次检查减速板手柄,停留刹车,襟翼手柄位置,这个行为都是为了防止出现起飞构型错误,导致起飞形态警告。只要起飞形态警告一响,他的肩章上就要少一道杠了,所以对于这种关键环节,方瀛还是比较谨慎的。
至于增压构型,那应该是跟滇云机场的海拔有关系。滇云机场足足有接近七千英尺,也就是如果增压面板设置不正确,机组只有三千英尺的反应时间。
三千英尺的高度对起飞阶段的大爬升率来说,其实消耗不了多久。
在类似于滇云机场这类的高原机场运行时,尤其是要对增压更为上心。比不得平原机场动辄足足有一万英尺的余度,高原机场的增压问题给机组处置的时间非常短。
正是基于这个考虑,方瀛才会在起飞之前进行二次检查。
不得不说,方瀛这人人品不怎么样,对待飞行的态度还是相当严谨的。
方瀛将油门推到的位置,等待推力开始慢慢加上来。不过数秒,推力最终稳定在40%的水平。
“稳定!”朱嘉开始标准喊话。
方瀛按下电门,同时喊出:“调定起飞推力!”
随着电门的按下,飞机推力开始自动加到起飞推力,一直到90.6的数值。
待到N1稳定在起飞推力,朱嘉报告:“起飞推力调定,90.6!”
“检查!”
飞机开始逐渐加速,直到加到八十节这个关键的决断速度,朱嘉再度喊出:“八十!”
在飞机速度超过八十节没多久,FMA上的自动油门方式转变为THR HLD。
觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化:“推力保持!”
方瀛应声:“交叉检查!”
随着飞机速度的继续增大,在临近V1速度还有两到三节的时候,朱嘉喊出:“V1!”
V1速度之后,方瀛回道:“起飞!”
与此同时,方瀛握着油门杆的右手松开,保持着双手握盘的姿势。
V1速度是决断速度,超过V1之后,就算出现了飞机火警,发动机失效了等等问题,飞行员照样要起飞。因为剩余的跑道长度,很可能保证不了飞机的刹停距离。
https://www.ibqg.cc/book/14762/3564174.html